國家標準《電動自行車用充電器技術要求》第二次討論會

　　2014 年11 月20 日至21 日，國家標準《電動自行車用充電器技術要求》第二次討論會在長興順利召開。此次會議由國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心（CEVT）主辦，超威電源有限公司承辦。起草組南京特能、超威集團、天能集團、綠源電動車、新日電動車、愛瑪科技、雅迪科技、立馬車業、蘇中電池、青島澳柯瑪、等17 個成員單位30 多名技術專家參加了會議。

　　本次會議是該國標起草過程中，一次專業性的技術研討會。上次會議以來，關于標準的定位和方向問題，起草組經請示國標委、自行車標準會、電動車分標委領導討論，明確本國標的涵蓋范圍包含鉛酸、鋰電等所有電動自行車用充電器，同時，技術條款為電氣安全、環境、電磁兼容以及共性的性能要求等內容，鉛酸、鋰電等充電器性能方面的特殊要求，放在以后自行車標委會制修訂的行業標準中完善，這樣形成“國標管安全、行標管性能”的標準體系。

　　起草組充分考慮了與相關標準GB4706.1‐2005《家用和類似用途電器的安全 第1部分：通用要求》、GB 4706.18‐2005《家用和類似用途電器的安全 電池充電器的特殊要求》以及行標QB/T2947.1‐2008《電動自行車及充電器 第一部分：密封鉛酸蓄電池及充電器》的銜接，同時，也考慮了GB/T 22199‐2008《電動助力車用密封鉛酸蓄電池》和已完成報批稿的《電動自行車用鋰離子電池安全要求》的相關內容，以及鉛酸電池標委會提出的寶貴建議，并對該標委會正在起草的《民用電池安全技術要求》的內容也做了考慮。經本次會議討論，基本上確定了標準技術條款內容，保留的基本均是電氣安全、環境、電磁兼容的內容，標準范圍、框架、條款基本形成，有待進一步進行技術驗證。

　　會議對上次安排的4 個研究專題進行的匯報討論，其中，電磁兼容問題和功率補償問題。南京特能邵正賢總經理等作了介紹，前期研究發現，這二個問題，產生的原理和技術解決的方法不同，但從標準考核的內容看，均以EMC 為準，所以可以歸結為一個問題考慮。會間，南京特能邵總提出了按照GB4706.18 要求，充電器應該為Ⅱ類電器，考慮到目前國內充電器的實際使用，很多消費者從室內僅引二根線給電池充電，本著為消費者電氣安全的角度考慮，本標準規定的充電器均采用Ⅱ類電器結構，使用加強絕緣確保電氣安全。

　　起草組討論后，決定下一步工作內容，1，由薛部長主筆，根據本次起草組會議討論結果，形成準備提交標委會討論的初稿。2，EMC 問題，由薛部長召集南京特能等主要充電器廠家，進行技術分析、進行完善，并提供按照本標準要求生產的充電器，由CEVT 進行EMC 檢測技術驗證。3，由南京特能等5 個充電器廠家各提供3 個充電器進行環境檢測技術驗證。4，馬教授引導進行電池溫度補償和熱失控的研究，電池測試模擬電源的設計，并完成名詞術語英文的翻譯。5，自行車標準化中心朱工了解標準立項名詞可否更改為“電動自行車用充電器安全技術要求”的問題。6，薛部長負責與鉛酸電池標委會、目前正在起草的鋰電池標準的協調。

　　通過本次會議，對原草案中的范圍、規范性引用文件、術語和定義、技術要求等方面的內容，逐條進行反復討論和研究，提出了諸多建設性的意見和建議。針對本標準中，新設立的、技術難度大的、爭議較大的項目，起草組將組織展開專題技術研究和討論。根據本次形成的標準草案，由CEVT 進行檢驗驗證，檢測結果在起草組內公布。再視具體情況確定是否召開第三次研討會，爭取盡快形成較為統一、技術可行的標準征求意見稿，廣泛爭取行業意見，確保2015年2月底，標委會年會上通過審查，形成報批稿。

   （此文根據討論會會議紀要節選并編輯）